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  2. Esteticamente quasi peggio della Classe A. Trazione anteriore: la serie 1 è morta.
  3. Esteticamente mi piace, tranne il fatto che si veda il barilotto dello scarico da sotto il para posteriore, ma quello è andare a cercare il dettaglio, e tra le segmento c è quella che preferisco, anche se mi riservo di vederla da vivo. Peccato il motore di traverso e la TA... Prezzi forse eccessivi in rapporto alla dotazione.
  4. The all-new BMW 1 Series - The perfect synthesis of agility and space. The arrival of the all-new BMW 1 Series heralds the dawn of a new era. The third generation of the successful premium compact model draws back the curtain on the new BMW front-wheel-drive architecture, which fuses BMW’s signature driving pleasure and dynamic excellence with a significant increase in interior space. * la versione in italiano sarà disponibile a breve. Sporty, cool, safe and classy, sprinkled with fresh design and the latest in connectivity, the new BMW 1 Series is a proper BMW with a strong character all its own. Cutting-edge chassis systems and innovative technologies, plus the integration of all key driving dynamics components and control systems, imbue the BMW 1 Series with an increase in agility that drivers of cars with both the new front-wheel-drive configuration and BMW xDrive intelligent all-wheel drive will clearly recognise. To this end, a five-year process of development has seen BMW channel all the experience amassed by the BMW Group over recent years with front-wheel-drive technology in other models into the new 1 Series. The result is a dynamic sharpness unprecedented in front-wheel-drive cars, with which it sets new standards in the premium compact class. The third generation of the BMW 1 Series will be unveiled to the public for the first time on 25 – 27 June 2019 on the new BMW Group #NEXTGen presentation platform at BMW Welt in Munich. Hosting the show premiere of the new BMW 1 Series, meanwhile, will be the IAA event in Frankfurt am Main in September 2019. The worldwide launch will get underway on 28 September 2019. More than 1.3 million examples of the BMW 1 Series have been produced in its first two generations, the car proving especially popular in Europe. The third-generation model offers significantly more space than its predecessor with little change to its exterior footprint, thanks to the cutting-edge BMW front-wheel-drive architecture. Passengers in the rear are the main beneficiaries, while a larger load compartment also results. Available as a five-door model only, the all-new BMW 1 Series is five millimetres shorter than its predecessor at 4,319 millimetres. In terms of width (now 1,799 millimetres), it has grown by 34 millimetres while its height (1,434 mm) has increased by 13 millimetres. At 2,670 millimetres, the wheelbase is 20 millimetres shorter than that of the second-generation model. New face with larger BMW kidney grille. The new face of the BMW 1 Series and its fresh interpretation of iconic BMW features can be seen clearly from the front. The signature BMW kidney grille is now larger, with far greater presence. For the first time in this model range, the two kidneys now merge in the middle. The sporting flagship of the line-up is the BMW M135i xDrive (fuel consumption combined: 7.1 – 6.8 l/100 km [39.8 – 41.5 mpg imp]; CO2 emissions combined: 162 – 155 g/km*), which replaces the grille’s classical bars with a prominent three-dimensional mesh design inspired by racing cars. The headlights are now angled in design and lend the car a fresh and youthful feel. The optional full-LED lights – in adaptive guise, if desired – cut a particularly modern figure. Pronounced shark nose and clear wedge shape. The flanks of the all-new BMW 1 Series stand out first and foremost with the familiar – and clearly defined – BMW shark nose, a strong hint of wedge shape and a slim window graphic culminating in the C-pillar with traditional Hofmeister kink. A small number of crisp and precise lines and boldly sculpted surfaces lend the new 1 Series an athletic appearance. The defining elements of the rear end are its broad-set lower section and the tapering effect further up. This creates a striking shoulderline, which gives the car a planted stance on the road. The wide, two-section rear lights enhance this impression and have a very modern look with their slender form and pared-back appearance. The optional full-LED rear lights provide a whole new take on the familiar “L” design courtesy of a single, slim light element with a striking sweep to the side. Expressively shaped surfaces and eye-catching tailpipes with a diameter of 90 millimetres (or 100 mm for the angle-cut items on the BMW M135i xDrive) set the seal on the sporting appearance of the rear section. The BMW 1 Series is available with an array of new light-alloy wheels starting from 16 inches in diameter. 19-inch items are available as an option for the first time. Panoramic roof and backlit trim strips. The electric panoramic roof available for the first time on the BMW 1 Series lets more light into the interior, where more room and an enhanced feeling of spaciousness meet high-quality materials and innovative details. These include backlit trim strips, making their debut in a BMW as an option. They come in three different designs with six switchable colours and create compelling translucent effects. Grouped control clusters for the heating & climate functions and the various driving functions provide ease of use, while functional stowage options – such as the area in front of the gearshift lever, which can be specified with the Wireless Charging option for smartphones – deliver additional comfort and convenience. Access to the optional infotainment features of the new BMW Operating System 7.0 – using gestures, if the relevant option is specified – is via a grouping of two displays, each of which have a screen diagonal measuring up to 10.25 inches in the case of the BMW Live Cockpit Professional. The new display design of this option mimics the newly designed BMW kidney grille in both form and arrangement. The central, touch-compatible Control Display is angled towards the driver in customary BMW style and is optimally positioned in their field of view. Added to which, the full-colour, 9.2-inch BMW Head-Up Display – available as an option for the first time on the BMW 1 Series – allows the driver to view information without taking their eyes off the road. A giant leap in space. The interior of the all-new BMW 1 Series is much roomier than its predecessor, especially in the rear compartment. Getting in is easier and kneeroom for the rear passengers has increased by 33 millimetres. The rear offers a full 19 millimetres of extra headroom if the outward-opening sliding panoramic sunroof is specified. Rear passengers also enjoy 13 millimetres more elbowroom, while the driver and front passenger can look forward to an extra 42 millimetres in this respect. The load compartment capacity of 380 litres is 20 litres up on the outgoing car’s, and folding down the rear seat bench increases this to 1,200 litres. In addition, the minimum width of the boot has increased by 67 millimetres. And electric tailgate operation is offered on the BMW 1 Series for the first time. Four equipment lines and one flagship model. The base Advantage model is joined in the new BMW 1 Series line-up by three other equipment lines, which differ from one another in both exterior and interior details. The Luxury Line model accentuates the classy and comfortable side to the car’s character with the help of body applications in Aluminium satinated and seat upholstery in Dakota leather. The Sport Line model with Black accents, window graphic in BMW Individual high-gloss Shadow Line and sports seats, and the M Sport model with accents in Aluminium satinated, front apron with specially shaped air intakes and BMW M rear apron in High-gloss Black lead the 1 Series up the dynamic ladder culminating in the BMW M135i xDrive. The flagship model stands out with features including a mesh-design BMW kidney grille, angle-cut tailpipe tips in Cerium Grey and a BMW M rear spoiler in body colour. Cutting-edge BMW front-wheel-drive architecture with innovative powertrain technology. The third generation of the BMW 1 Series showcases the debut appearance of BMW’s cutting-edge new front-wheel-drive architecture. Benchmark driving dynamics for the segment and a far more spacious interior are the result. A five-year process of development has seen all the experience amassed over recent years with front-wheel-drive BMW Group models come together with a transfer of technology from BMW i to the BMW core brand to create a proper BMW with a character all its own. Whether front-wheel-drive or equipped with BMW xDrive intelligent all-wheel drive, the new 1 Series has taken its agility to a level above its predecessor. Its fast and precise responses are clearly perceptible and serve to enhance the driving experience. An important factor here is the ARB (actuator contiguous wheel slip limitation) technology familiar from the BMW i3s (electric power consumption combined: 14.6 – 14 kWh/100 km, CO2 emissions combined: 0 g/km**), which is now making its debut in a combustion-engined vehicle and allows wheel slip to be controlled much more sensitively and swiftly than before. A standard feature of the BMW 1 Series, ARB uses a slip controller that is positioned directly in the engine control unit rather than in the control unit for the DSC (Dynamic Stability Control) system. Eliminating the long signal paths means that information is relayed three times quicker, while the driver perceives wheel slip being brought under control up to ten times faster. Actuator contiguous wheel slip limitation works in close tandem with the DSC system to bring about a clear reduction in the power understeer normally experienced in front-wheel-drive cars. The ARB technology is assisted in its task by BMW Performance Control (yaw moment distribution). This feature, also included as standard on the 1 Series, gives it more agile handling by applying the brakes as required at the wheels on the inside of the bend before the slip threshold has been reached. The result is neutral steering behaviour. Besides the standard suspension – which already has a dynamic set-up and is specially tuned to the different engine variants – and the M Sport suspension with a 10 mm reduction in ride height, the all-new BMW 1 Series can also be specified with the Adaptive suspension with VDC (Variable Damper Control) as an option. This particular variant lets the driver choose from two different damper response settings – Comfort or Sport – using the Driving Experience Control switch. All new BMW 1 Series models from the entry-level engine upwards are equipped with a multi-link rear axle. Two models with BMW xDrive intelligent all-wheel drive. ARB technology and BMW Performance Control are likewise included in the BMW 120d xDrive (fuel consumption combined: 4.7 – 4.5 l/100 km [60.1 – 62.8 mpg imp]; CO2emissions combined: 124 – 117 g/km*) and BMW M135i xDrive, which feature intelligent all-wheel drive as standard. Standard specification for the M135i xDrive also includes a newly developed mechanical Torsen limited-slip differential, which gives the car an even sportier edge by creating a locking effect between the front wheels. The differential is integrated into the standard-fit eight-speed Steptronic Sport transmission and also features a Launch Control mode that already puts the full peak torque of 450 Nm (332 lb-ft) on tap in first and second gear. The even sharper response of the M Sport steering in the BMW M135i xDrive produces a further noticeable increase in the car’s agility and gives it an even bigger appetite for corners. And the M Sport brakes offer excellent fade resistance and abundant reserves of stopping power at all times. The M Sport steering and M Sport brakes are also available as optional extras for other BMW 1 Series models. Three diesel engines and two petrol variants from launch. Customers can order their new BMW 1 Series with a choice of three- and four-cylinder engines from the latest-generation BMW EfficientDynamics family. A host of detail improvements give them better fuel economy, lower emissions and, in some cases, more power than before. Three diesel engines and two petrol units are available, developing from 85 kW (116 hp) in the BMW 116d (fuel consumption combined: 4.2 – 3.8 l/100 km [67.3 – 74.3 mpg imp]; CO2 emissions combined: 110 – 100 g/km*) to 225 kW (306 hp) in the BMW M135i xDrive. The new engine powering the latter model is the most powerful four-cylinder unit in the BMW Group line-up. The BMW M135i xDrive dispatches 0 to 100 km/h (62 mph) in a mere 4.8 seconds (4.7 seconds with M Performance package, available from 11/2019) on the way to a governed top speed of 250 km/h (155 mph). Despite these impressive performance figures, combined fuel consumption is just 7.1 – 6.8 litres per 100 km [39.8 – 41.5 mpg imp] and CO2 emissions come in at only 162 – 155 grams per kilometre. All the engines available for the BMW 1 Series meet the strict Euro 6d-TEMP emissions standard, while the BMW 116d is already Euro 6d-compliant. The petrol engines are equipped with a gasoline particulate filter and the diesels with a diesel particulate filter, NOx adsorption catalyst and SCR (Selective Catalytic Reduction) technology. Three different transmission technologies now available. The BMW 116d, BMW 118d and BMW 118i come as standard with the further-developed six-speed manual gearbox, while the state-of-the-art seven-speed dual-clutch Steptronic transmission can be specified as an option for the BMW 116d and BMW 118i. The eight-speed Steptronic transmission – available as an option for the BMW 118d and standard on the BMW 120d xDrive – and the eight-speed Steptronic Sport transmission of the BMW M135i xDrive boast further improved smoothness and acoustic properties. Intelligent connectivity allows both automatic transmissions to adapt their shift strategy to the route and traffic situation at hand. Assistance systems from BMW models higher up the range. A large number of innovative driver assistance systems fitted in the BMW 1 Series have been taken from models higher up the BMW range to make their debuts in the premium compact class. Depending on the system in question, camera images and data gathered by radar and ultrasonic sensors are used to monitor the vehicle’s surrounding area and either alert the driver to hazards or minimise the risk of an accident by means of corrective braking and steering. Standard equipment in Europe includes collision and pedestrian warning with city braking function, which also alerts the driver to the presence of cyclists. Also fitted as standard is the Lane Departure Warning system with active lane return, which is operational from 70 to 210 km/h (44 – 130 mph). Options include Active Cruise Control usable up to 160 km/h (99 mph) – on cars with automatic transmission and Stop & Go function – plus the Driving Assistant, which comprises the Lane Change Warning system, rear collision warning and crossing traffic warning. Pa rking Assistant with innovative reversing assistant . The BMW 1 Series provides assistance with parking in the form of the optional Park Distance Control (PDC), rear view camera or Parking Assistant. The latter enables automatic assisted parking in spaces that are either parallel or perpendicular to the road, as well as automatic manoeuvring out of parallel parking spaces. Celebrating its premiere in the premium compact class is the innovative reversing assistant, which stores the steering movements for any section the car has just driven forward along at no more than 36 km/h (22 mph). The system is then able to steer the vehicle in reverse – for distances of up to 50 metres at up to 9 km/h (5.5 mph) – along exactly the same line it took when moving forward. The smartphone as car key. The BMW 1 Series is available with the option of two new smart features that have previously only been seen in BMW models higher up the ladder: the BMW Digital Key and the BMW Intelligent Personal Assistant. Available as an option, the BMW Digital Key enables users to lock and unlock the vehicle from a smartphone using Near Field Communication (NFC) technology, rendering the conventional car key surplus to requirements. Holding the smartphone up to the door handle opens the car – even if the phone battery is dead. The engine can be started as soon as the phone has been placed in the smartphone tray or wireless charging tray. The driver can share the BMW Digital Key with up to five other people or use the BMW Key Card with the same functionality. The BMW Digital Key is available for top-spec NFC-compatible Samsung Galaxy models running Android 8.0 and above. BMW Intelligent Personal Assistant: expert and conversation partner. Another new element has been added to the control and operating concept for the all-new BMW 1 Series in the form of the BMW Intelligent Personal Assistant first unveiled in the BMW 3 Series Sedan. The Intelligent Personal Assistant is a genuine BMW expert and is familiar with virtually all the car’s functions. After waking the system with the prompt “Hey BMW”, drivers can operate their car and access its functions and information simply by speaking. The BMW Intelligent Personal Assistant is a digital character with his own personality, who can learn routines, preferred settings and habits – and subsequently apply them in the appropriate context or engage in casual conversation. One unique feature over other digital assistants is that drivers can give this one a name of their choice. Connected Navigation for a more relaxed arrival . Connected Navigation services allow internal and external information to be factored into route planning. Drivers of the BMW 1 Series will be able to send destinations from various apps straight to their car’s navigation system, store them and synchronise them with the car. The Parking Space Assistant proposes various parking options to the driver in good time before the destination is reached. This service includes providing information on the nearest multi-storey car park as well as suggesting routes that offer a particularly good chance of finding a parking spot close to the destination. The existing On-Street Parking Information and PARK NOW services are integrated intelligently into the process. In selected cities, it is even possible to pay parking charges automatically. Operation by iDrive Controller, touch, voice or gestures . The new BMW 1 Series lets drivers use a variety of operating methods, depending on the situation and personal preferences. In addition to the usual buttons on the centre console and steering wheel, other frontline control elements include the iDrive Controller – with touchpad from BMW Live Cockpit Plus upwards – and the standard 8.8-inch Control Display with touchscreen functionality. BMW Live Cockpit Plus also adds a navigation system and intelligent voice control with online speech processing. BMW Live Cockpit Professional, based on the new BMW Operating System 7.0, brings together the fully digital display and operating system (including two 10.25-inch displays) with maximum connectivity and customisability. Standout features include an adaptive navigation system and a hard-drive-based multimedia system. There is also the option of controlling the functions using seven different gestures. CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION. BMW 118i fuel consumption combined: 5.7 – 5.0 l/100 km [49.6 – 56.5 mpg imp]; CO2 emissions combined: 129 – 114 g/km BMW M135i xDrive fuel consumption combined: 7.1 – 6.8 l/100 km [39.8 – 41.5 mpg imp]; CO2emissions combined: 162 – 155 g/km BMW 116d fuel consumption combined: 4.2 – 3.8 l/100 km [67.3 – 74.3 mpg imp]; CO2 emissions combined: 110 – 100 g/km BMW 118d fuel consumption combined: 4.4 – 4.1 l/100 km [64.2 – 68.9 mpg imp]; CO2 emissions combined: 116 – 108 g/km BMW 120d xDrive (fuel consumption combined: 4.7 – 4.5 l/100 km [60.1 – 62.8 mpg imp]; CO2emissions combined: 124 – 117 g/m
  5. l'assetto è msport di serie, ma gratta solamente la destra, la sinistra ho provato anche in piena curva verso destra e con 4 persone a bordo, dandole carico quindi e non fa un baffo. a questo punto proverò a irrigidire le sospensioni o a cambiarle del tutto... si delle goodyear eagle f1 asymmetric 3 ci sono anche le 215/40 r 18
  6. Secondo me con il 9,5 dietro sei troppo in fuori. Magari basta quel poco di inclinazione delle strada a dx ( dorso di mulo x drenare l’acqua) e tocca,ipotesi mia è assolutamente teorica. Si potrebbe provare in una strada libera a procedere contromano x verificare se tocca la sx. Nell’eventualita Magari si potrebbero irrigidire le sospensioni Le eagle f1 ci sono sia x la misura anteriore che per la posteriore?
  7. Buongiorno, vorrei sapere come poter sistemare il fatto che la ruota posteriore destra del mio bmw e82 tocchi contro la plastica interna. monto cerchi da 18 9,5 et 40 posteriori, ma la ruota che gratta è solo ed esclusivamente la destra, gomme 245/35 r 18 come da libretto. avete consigli, o soluzioni? ora monto le goodyear f1 eagle, prima montavo le hankook s1 evo2 e toccavano meno in confronto.
  8. Beh in un impianto di un certo livello, con dsp, riterdi temporali etc, un tweeter così non si può vedere: distrugge la ricostruzione della scena sonora. Perdonami, ma il tuo installatore non mi sembra un professionista... Comunque viste le scelte fatte è inutile cercare il pelo nell'uovo: chi si accontenta gode! Lamp
  9. Ciao Max. Grazie per i consigli. Alla fine una parte di lavoro l'ho fatta. Più in avanti, come ho qualche altro euro, farò il resto. Mi sono fatto una chiacchierata con un installatore che poi è anche quello che mi ha fatto il lavoro. Ho montato la soluzione della hertz che ti avevo linkato, col medio da 7 cm adattato in predisposizione portiera. Sia tweeter, che crossover che medio sono della Hertz, serie Mille. Più in avanti è in previsione il montaggio di un sub nel bagagliaio con amplificatore. Ora, facendo il punto della situazione, voglio dire due cose. 1) la qualità è migliorata sensibilmente. Ovviamente i bassi sono gli stessi, ma la timbrica e la pienezza del suono sono cambiate parecchio, specie quando ascolto qualcosa con chitarra o qualche concerto live di quelli acustici. L'autoradio che ho montato, benchè non sia un alpine, mi permette parecchi settaggi audio, avendo una sorta di DSP integrato, e dunque riesco a "pompare" un po' più del livello standard i midwoofer sotto i sedili anteriori, ma questa pienezza di suono, a dire il vero, si avverte con forza solo a volume medio alto. 2) la seconda cosa che vorrei dire è in sostanza la richiesta di un parere. Allego anche una fotografia, che di sicuro è d'aiuto. Come si vede dalla foto, i tweeter sono stati piazzati sui triangoli degli specchi forandoli con una fresa e posizionando gli elementi ad incasso. Essi avevano in dotazione anche degli adattatori per il montaggio orientato a piacere dell'utente, ma non sono stati usati. A lavoro finito, parlando con l'installatore, lui mi ha motivato la cosa con una ragione estetica: lui ha sostenuto che se fosse stata la sua macchina, li avrebbe montati così perche sono molto piu belli da vedere, e la qualità sonora perduta con questa inclinazione verso il basso è secondo lui, trascurabile. Ora, io non capisco niente di car audio, ma mi sembra di aver capito che, le alte frequenze hanno bisogno che il tweeter sia direzionato ad altezza cranio. In questo caso, dalla foto si vede un tweeter alla giusta altezza, ma che è direzionato verso il basso. E' corretto secondo te? Ho un problema ad un alzavetro e dovrò far smontare di nuovo una portiera in bmw per la riparazione. Se tu mi consigli di direzionare il tweeter in maniera diversa mediante apposito adattatore per montaggio inclinato, ricompro i due triangoli pieni e faccio montare i tweeter con flangia adattatore orientando gli elementi in una maniera tecnicamente più corretta. Che ne pensi? E' il caso? o tutto sommato va bene così? Grazie tante!
  10. ciao, purtroppo ho pochissimo tempo e inoltre a casa il pc non lo accendo mai, a lavoro non mi apre questo forum per dei problemi di proxy e sul cell è troppo scomodo. Allora... cercherò di essere esaustivo... anche se molte cose sono legate ai gusti personali e alle proprie esigenze di ascolto (consigli utili per l'high end saranno inutili se si parla di spl). Partiamo dal presupposto che la nostra configurazione con woofer sotto i sedili e medio da 100 in portiera è un pò limitata. Infatti è difficile incrociare bene un 100mm in portiera con un woofer da 20 o 16 sotto al sedile... Quindi, per fare una cosa fatta bene potresti: A: mettere un medio a cono da 70-100mm e comprare una tasca con woofer da 16 da mettere sempre in portiera cosi da incrociare meglio medio e woofer a questa configurazione, in base al budget, esigenze di spazio e gusti, potresti aggiungere un classico sub da 10-12 pollici nel baule o montare dei sub piatti da 20 sotto al sedile e avere lasciare il baule vuoto. B: non volendo montare un 16 in portiera, puoi usare la predisposizione sotto sedile per mettere dei woofer 16 o meglio dei 20 ma in questo caso, visti i problemi di incrocio di frequenze con il medio, nella predisposizione dovresti mettere un bel 130mm (io ho un 100mm e sono troppo a limite). Per mettere un 130mm nella predisposizione bisogna fare qualche piccola modifica e magari montare il medrange lasciandolo sporgere leggermente fuori il pannello e mettendo una griglia aftermarket. Anche in questo caso, poi potrai completare con un sub nel baule. D : volendo semplificare taratura e spendere meno, potresti anche optare per un classico 2 vie anteriore (tw + wo da 16) mettendo un 16 a portiera (sempre montato una tasca portaoggetti con predisposizione) e andando a completare sempre con un sub come nella soluzione A Per quanto riguarda il tw, quello della hertz non l'ho mai ascoltato ma so che è un buon prodotto... penso stia bene in predisposizione magari eliminando la griglietta del tweeter oppure costruendo qualcosa sui montanti se ti va d averli a vista. Se li metti a montante, a me piacciono molto gli ls20neo della tecnology o i paritetici e più costosi by scan speak. il medio hertz lo boccio tranne che tu non adotta la soluzione A. Per i crossover la scelta migliore sarebbe, a impianto finito, di farseli fare da un bravo installatore che sa tarare gli impianti... Ricordati di cambiare il cablaggio dentro le portiere... Lo stereo doppio din, sarà bello, ma se cerchi qualità quella roba li non è il massimo... Meglio un sintolettore mono din top di gamma dell'alpine... o pioneer... Per gli ampli, se puoi e trovi spazio il top sarebbe: un 2 vie per medio e tweeter + un 2 vie per eventuali woofer sotto il sedile o in portiera oppure un 4 vie che faccia la stessa cosa sempre aggiungendo un monofonico (o un buon apli stereo configurato a ponte) per il sub nel baule.
  11. Max...! Disturbo? Quesito troppo tecnico per le tue conoscenze? O ti sei dimenticato...? 😊
  12. Hai perfettamente ragione, pensando ai costi si diventa matti. La mia era solo una curiosita', magari qualcuno del forum ne possiede una e mi poteva dare delle dritte. Considera che faccio circa 15.000 Km. all'anno e non ho famiglia, nel senso che non devo mantenere nessuno. Non mi occupo di soldi lavorativamente parlando ma secondo me una persona che guadagna almeno 30.000 Euro all'anno e non ha mutui ce la fa a mantenerla.
  13. altra cosa: non ho ancora smontato la portiera, per cui per le misure in profondità mi affido a quanto letto in questa discussione. Si parla di una profondità massima di 50 mm in portiera e mi chiedo quanto sia affidabile questo dato, dal momento che il midrange da 70 mm di diametro citato nella prima soluzione da me proposta, ha una profondità di installazione di 44mm ma una profondità totale di 50 mm... dunque, non so se ci sta... sono attendibili secondo te i vincoli di profondità da te dichiarati...? http://www.hertzaudiovideo.com/wp-content/uploads/2015/07/HERTZ_Mille-PRO_MP70.pdf
  14. Grazie! La premessa è che, amplificatore e sub in bagagliaio vorrei acquistarli solo in un secondo momento, per non sostenere una spesa troppo grande tutta insieme. Inoltre ho già fatto parecchie considerazioni, e tra vincoli di misure, voglia di acquistare un prodotto di marchio affermato, e altre valutazioni, sono indeciso fra due soluzioni. La prima soluzione è la seguente: hertz serie mille, prezzo € 240-250€ composta da questi tweeter, per i quali andrei a forare i triangoli specchi originali, che sulla mia macchina non hanno la griglia per alloggiamento di tweeter dedicato http://it.hertzaudiovideo.com/car-speakers-it/mille-it/mp-25-3-pro-2 questi crossover http://it.hertzaudiovideo.com/car-speakers-it/mille-it/mpcx-2-tm-3-pro-2 e questi midrange da 70 mm, per i quali dovrei costruire una flangia di fissaggio http://it.hertzaudiovideo.com/car-speakers-it/mille-it/mp-70-3-pro-2 il tutto, credo abbia bisogno anche di un condensatore per risparmiare il midrange da frequenze troppo basse, che tanto verrebbero riprodotte dai woofer che ho sotto i due sedili anteriori. La seconda soluzione è invece piu economica, prezzo € 120,00, composta da questi tweeter, che in dotazione hanno già il crossover dedicato https://it.audison.eu/products/ap-1/ e questi midrange da 100 mm, per i quali dovrei costruire flangia di fissaggio https://it.audison.eu/products/ap-4/ (presumo che anche in questo caso avrei bisogno di filtri verso il basso come nel primo caso) Quello che vorrei sapere è, secondo il tuo parere, se per questo tipo di vettura (coupè, e82) una soluzione come la prima, quella più costosa, è tutto sommato sprecata o se invece viene fuori una figata, tenendo conto anche del fatto che per qualche mese, finche non acquisterò sub da bagagliaio e amplificatore, dovrebbero suonare con l'amplificazione della radio. Ma tenendo conto anche del momento in cui monterò ampli e sub... Tieni presente che la radio l'ho sostituita: ho un 2din kenwood dmx7018dabs, quello che vedi in foto allegata https://www.kenwood.it/car/navigazione_multimedia/monitor/DMX7018DABS/ che tira fuori 50W x 4, ha due coppie di uscite pre + una per un subwoofer e ha un processore DPS integrato (che non so nemmeno se possa essermi utile, visto che non ho ancora ben capito a cosa diavolaccio serve un processore...). Insomma, se ti va di dare uno sguardo a queste cose, mi sarebbe tanto utile, perchè io di impedenza, frequenze e altre caratteristiche audio, non ne capisco niente niente niente, e non vorrei usare male i miei soldi... grazie tante Max!
  15. Si, so che adesso esistono prodotti customizzati. Anche marchi più blasonati come ad esempio audison producono i loro prodotti su misura. Il punto però è proprio questo: la macchina mi piace ancora molto e per ora so che non voglio cambiarla, ma alla soglia dei quarant'anni, tutto è possibile, e non vorrei spendere soldi per un prodotto customizzato col rischio di poterlo usare relativamente poco ed essere costretto poi a lasciarlo a chi un giorno comprerà la mia macchina (che tanto si sa, certi accessori, quando vai a rivendere il mezzo non valgono niente...) quindi, se possibile, preferirei acquistare qualcosa (nei limiti del possibile) che se un giorno mi gira, smonto e magari metto su un'altra macchina... Il mio problema principale è che i dati tecnici degli altoparlanti non li capisco affatto, invece mi pare che tu li mastichi bene, per cui, se non ti disturbo, vorrei chiederti parere su un paio di prodotti che tengo d'occhio. Ti va di darci uno sguardo?
  16. Purtroppo o oer fortuna ho sempre la stessa macchina e sempre un discreto impianto audio! Adesso le cose sono più semplici di allora... esistono prodotti specifici creati ad hoc dalle case produttici di elettronica. Un esempio è ESB audio o la gladen: dai un'occhiata ai loro siti!
  17. Ciao Max. Cerco di riesumare questa conversazione, anche se è passato un bel po' di tempo, perchè è la più esauriente che ho trovato in rete. Forse avrai cambiato anche più di una macchina da quando scrivesti questo intervento, ma se ti va, avrei bisogno di un consiglio, perchè io mi trovo ad affrontare questo problema adesso, e i prodotti consigliati, sono quasi tutti superati o addirittura fuori produzione. Magari un confronto adesso, potrebbe essere utile anche a qualcun altro che ha acquistato l'auto di seconda o terza mano, o a chi, come me, ha deciso di tenerla ancora per qualche altro anno... Ci sei?
  18. Per il costo è indubbio che sia elevato per i bolli, ma sono auto che si comprano più per passione che per calcolo economico
  19. Quanto costa all'anno mantenere una macchina del genere? Credo che il vero problema siano bollo+superbollo. Tra gli scarichi presenti sul mercato, secondo voi quale ha il sound migliore? Io non me ne intendo molto ma guardando su youtube tra i vari preferisco Armytrix.
  20. A me sembra interessante, ma se la comprerò dipenderà anche dai motori. Mi piacerebbe un ibrido non plugin
  21. No, va beh... dai... dalle foto sembra un incrocio tra serie 2 active tourer X1 e una kia c'eed.... Poi magari quando esce la compro...🤣
  22. Mi ricollego qui...con le lettere BL/GN ecc indichi i colori? Puoi essere più chiaro in modo da non sbagliare? Grazie
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